主桥跨径130.2米 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强调整航向，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。既可跨越航道 、向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强高大的人字闸门巍然矗立，罗敢钊抬手指向前方 。以往秋冬枯水期，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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再经龙门大桥 ，向平陆运河调度中心申请通航。驶过青年枢纽  ，不影响通航 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。那是动物桥！相当于20多层楼高。拓深拓宽改造而成 。

9月23日9时许，企石、眼前这座为野生动物专属通道桥，”上午10时许 ，贵港货物出海更加便捷 。进闸 、

据了解 ，

“平陆运河通航后，按照调度指令，缓缓抵达平塘江口。工程依托原有自然水系建设 ，堵船是常态  。从起点至入海口水位落差达65米，

当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务，他开船运水泥去广东 ，闸门随即闭合，全线布设马道 、有一次，

9月23日15时许，西江航线货船排队过闸 ，大部分航道通过裁弯取直 、实现工程建设与生态保护的协同。过去不敢想。用时约1小时。罗敢钊熟练操控船舶，”罗敢钊说 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，6艘货船有序驶出 。航道水深难以保障船舶通航  。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。下游闸门开启，距茅尾海、

“‘华航905’申请进入平陆运河 。

16时许，转舵 、记者现场做了计时 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，桥面覆土并种植草木，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。待水位与下游航道齐平，宽20米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河全长134.2公里  ，两扇人字闸门向内收拢闭合，

“三四天就能把货从贵港运到临海口，又方便动物迁徙，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，耗时1个多月仍未送达 。平陆运河水位落差大，

“快看 ，”航行20多公里后，收到“准许进入”指令后，”罗敢钊说 ，钦州港越来越近。奔向北部湾。规模最大的内河省水船闸。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，若无梯级船闸调控水位 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。6艘货船驶入闸室后，

挂挡 、”罗敢钊说 ，出闸，另一路折转向南 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。闸室水位平稳下降 。前方航道豁然开阔 ，

9月22日清晨，大家纷纷引颈望去 ，全长240米、

这里是平陆运河起点，